Αιτίες θραύσης ελατηρίου βαλβίδας

Επειδή το ελατήριο της βαλβίδας υπόκειται σε στρέψη κατά τη λειτουργία, η κατανομή της τάσης στην κυκλική του διατομή είναι άνιση. Από την αρχή κοντά στο κέντρο έως τα ακραία σημεία, η τάση αυξάνεται σταδιακά και η τάση στην επιφάνεια είναι η μεγαλύτερη. Όσον αφορά τα επιφανειακά σημεία, η τάση στην εσωτερική επιφάνεια είναι η μεγαλύτερη και επηρεάζεται από την επίπεδη τάση. Για το λόγο αυτό, από τη στιγμή που υπάρχει κάποιο ελάττωμα στην επιφάνεια του ελατηρίου της βαλβίδας, η μέγιστη συγκέντρωση τάσης μπορεί να εμφανιστεί στο ελάττωμα, με αποτέλεσμα το πρόωρο σπάσιμο του ελατηρίου.
Αιτίες θραύσης
Εκτός από τα κατασκευαστικά ελαττώματα, η ακατάλληλη χρήση μπορεί επίσης να προκαλέσει πρόωρη βλάβη στο ελατήριο της βαλβίδας. Οι συνήθεις λόγοι είναι οι εξής:
① Στην επιφάνεια του ελατηρίου υπάρχουν κοιλώματα και διάβρωση. Λόγω ακατάλληλης αποθήκευσης, θα σχηματιστούν διαβρωτικά κοιλώματα στην επιφάνεια του ελατηρίου. Όταν το ελατήριο υποβάλλεται σε μεγάλη στρέψη, η συγκέντρωση τάσης προκαλείται εύκολα στα κοιλώματα διάβρωσης, η οποία τελικά οδηγεί σε θραύση του ελατηρίου λόγω κόπωσης.
Μέθοδος ποιοτικού ελέγχου για νέα ελατήρια βαλβίδας: σφίξτε το ελατήριο σε μια μέγγενη πάγκου και συμπιέστε το στο ελάχιστο μήκος, ώστε να υπάρχει όσο το δυνατόν μικρότερο κενό μεταξύ των πηνίων και διατηρήστε το για 48 ώρες. Εάν υπάρχουν ελαττώματα στην επιφάνεια του ελατηρίου, θα σπάσει μετά από αυτήν την επεξεργασία συμπίεσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εσωτερική τάση του ελατηρίου είναι πολύ συγκεντρωμένη κοντά στο ελάττωμα, με αποτέλεσμα το ελατήριο να σπάσει.
Η αντοχή της ελαστικότητας του ελατηρίου της βαλβίδας μπορεί να προσδιοριστεί με σύγκριση. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι: πρώτα συνδέστε ένα παλιό ελατήριο βαλβίδας που θα ελεγχθεί σε σειρά με ένα νέο ελατήριο βαλβίδας και διαχωρίστε τα με μια ατσάλινα ροδέλα στη μέση. Στη συνέχεια, προσθέστε μια συγκεκριμένη ποσότητα πίεσης σε ένα ελατήριο βαλβίδας και παρατηρήστε τον βαθμό συμπίεσης του νέου και του παλιού ελατηρίου. Εάν η ελαστική δύναμη του παλιού ελατηρίου είναι ανεπαρκής, πρέπει πρώτα να πιεστεί προς τα κάτω αυτή τη στιγμή.
② Η κεντρική γραμμή του ελατηρίου είναι λοξή. Εάν οι δύο ακραίες όψεις του ελατηρίου της βαλβίδας δεν είναι κάθετες στην κεντρική γραμμή του ελατηρίου, το ελατήριο θα λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι επίσης εύκολο να σπάσει το μεταλλικό του υλικό λόγω κούρασης. Η μέθοδος ελέγχου της κατακόρυφου ελατηρίου της βαλβίδας είναι: πρώτα τοποθετήστε το ελατήριο κάθετα σε μια επίπεδη πλάκα, χρησιμοποιήστε έναν τετράγωνο χάρακα για να ακουμπήσετε στον κάτω κύκλο του ελατηρίου, μετά περιστρέψτε το ελατήριο για έναν κύκλο και μετρήστε τη μέγιστη απόσταση μεταξύ του επάνω κύκλου του ελατηρίου και του τετραγώνου χάρακα. Υπό κανονικές συνθήκες, η απόσταση κλίσης του ελατηρίου της βαλβίδας στην κατακόρυφη γραμμή είναι 1,0~1,5 mm. Εάν υπερβαίνει αυτή την τιμή, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο εξάρτημα.
③ Ο οδηγός βαλβίδας κινείται ή το ρουλεμάν εκκεντροφόρου είναι χαλαρό. Εάν ο οδηγός της βαλβίδας μετακινηθεί κατά τη χρήση, μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του ελατηρίου της βαλβίδας λόγω τάσης κάμψης όταν συμπιέζεται. Τα χαλαρά ρουλεμάν εκκεντροφόρου θα προκαλέσουν αντήχηση και θραύση του ελατηρίου της βαλβίδας.
④ Λανθασμένη λειτουργία ή εγκατάσταση. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, εάν η ταχύτητα αλλάζει απότομα και συχνά, η συχνότητα συμπίεσης και επέκτασης του ελατηρίου της βαλβίδας θα αυξηθεί ξαφνικά, προκαλώντας κάταγμα κόπωσης.
⑤ Το ελατήριο της βαλβίδας δεν συναρμολογείται όπως απαιτείται. Κατά τη συναρμολόγηση του ελατηρίου βαλβίδας, ορισμένα μοντέλα έχουν ειδικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ντίζελ Isuzu 6BBl απαιτεί η μπλε πλευρά του ελατηρίου να βλέπει το αεροπλάνο στην κυλινδροκεφαλή. Διαφορετικά, το ελατήριο σπάει εύκολα.